体坛周报全媒体特约记者 茅为安
“我的第一大美梦工作就是穿着迈凯伦赛车手的赛车服站在领奖台，但他们已经不再生产我这么大尺寸的赛车服了。所以，如果穿着车队制服站在领奖台上，是第二大美事。”
2021赛季开始之前，迈凯伦车队CEO扎克·布朗半开玩笑地说。在他成为车队管理者的第四个年头，他的“美梦”在蒙扎实现了。他第一次站上了F1大奖赛领奖台，而且还是在“速度圣殿”，代表这支老牌英国车队领取了2012年巴西大奖赛以后的第一个车队分站冠军奖杯。
这一场胜利，迈凯伦已经等了3213天。而上一次迈凯伦包揽前二名，是2010年在加拿大由汉密尔顿和巴顿带回；前一次两名迈凯伦车手获得前三名，是混合动力时代的第一场比赛——2014年澳大利亚大奖赛。自那以后，昔日世界冠军车队迈凯伦，就逐渐沉沦。
迈凯伦的没落，始于2013年汉密尔顿转投梅赛德斯，车队退居中游水平。虽然2015年有了阿隆索的第二次加盟，但迈凯伦早已是强弩之末。与本田引擎不成功的三年经历，成了压垮骆驼的最后一根稻草。最终，一场董事会的内部斗争，赶走了昔日大佬丹尼斯。这波震荡中，以赛车招商发家的布朗摇身一变，成为他最支持的F1车队新的第一把手。
“我始终觉得迈凯伦就像《星球大战》，但我们后来变成了‘黑武士’，而我们需要成为的是卢克·天行者，”布朗形容了这些年迈凯伦在他心目中的形象变化。“所以我们试着让迈凯伦重新得到注意力，无论把赛车变成车迷想要的木瓜橙色，还是招募合适的人才干合适的事、调整组织结构、重新注入能量。现在我们看到了所有这些改变带来的效果。”
自从布朗接手之后，迈凯伦的变化是自上而下的。布朗很清楚自己一介商人，不是带真正的救世主。他找到了最适合这项工作的人，在2015至2017年率领保时捷前LMP1车队三夺勒芒24小时冠军的领队塞德尔，以及原本红牛指望有朝一日接班纽维的技术高管詹姆斯·基。这意味着，在“丹尼斯时代”的平行管理模式（多名技术高管互相汇报，最终对丹尼斯负责）以失败告终后，迈凯伦回归最传统的“领队+技术总监”的管理体系。
同时，阿隆索离开F1之后，迈凯伦在2019年车手大换血。虽然诺里斯与塞恩斯缺乏经验，但是朝气和干劲为车队掀开了崭新的篇章。那年的巴西大奖赛，当汉密尔顿被罚之后，塞恩斯获得了第三名。那个赛季，英国车队在积分榜上的排名仅次于“三巨头”梅赛德斯、法拉利和红牛。而成绩进步对商业开发的效果也立竿见影，迈凯伦赛车上的赞助商标识越来越多。
